台车退火炉通常用于生产高质量的家电板和汽车板，一般包括以下炉段:喷气预热段(JPF ) ,辐射管加热段(RTF )、均热段(SF )、缓冷段}scs)、快冷段(Rcs}、出口段(ES)等。
蕞新的台车退火炉采用废气三级余热回收(di一级余热回收用于预热助燃空气，第二级余热回收 用于预热带钢，第三级余热回收产生过热水)、推拉式燃烧系统和与之配套的ON/OFF燃烧控制系统、炉子复合炉衬等不错节能技术。
台车退火炉结构主要包括炉壳支撑框架和驱动设备支撑框架(平台钢结构)，考虑到炉壳潜在的热胀冷缩因素，各段炉壳支撑框架与平台钢结构采川相互独立结构。
各炉段的底 辊室先安装就位，以自己四角立柱为基准完成4个基准立柱焊接;再焊接左右两个整体端板.而操作侧和传动侧各由几块独立制造的侧板从下至上依次焊接安装，最后安装顶辊室顶辊室也有4个基准立柱，与炉体4个从准命柱定位安装焊接即可完成台车式退火炉炉壳制造安装几一个加宽的平台安装在传动侧，用于存放炉顶盖。
根据缓冷段的工作原理，初步分析是该处存在的热膨胀不一致导致槽钢开裂，山于循环风机的循环冷却抽吸作用产生的负压将权气带人炉内，使得该段氧含量偏高不进行钢种规格E7J换时，炉况稳定;而一旦钢种规格切换、温变频繁时，开裂处将会进一步恶化且炉况难以保持稳定。
钢种规格切换时，热镀锌机组的缓冷段进出风温差通常要求为200 K左右考虑到一方而冷却风箱和炉壳之问的间隙，高温循环气体将在此间隙处进行热交换;
另方而风管框架上的I f=钢和槽钢由于和炉壳钢结构焊接为一体，炉外的常温空气和炉内高温气体之间的热差会在相应的槽钢上产生一个热梯度;或者由于不锈钢膨胀n的伸缩量和刚度难以满足风管温差变形要求，也会导致槽钢拉裂。
